De minister en staatssecretaris hebben de Tweede Kamer bij brief van 13 januari 2016 geïnformeerd over de nota Naleving geluidproductieplafonds 2014 van ProRail alsmede hun mening hierover in de Nota van Bevindingen over de nalevingsverslagen geluidproductieplafonds wegen en spoorwegen in 2014. Hieruit volgt dat er voor de TKL in 2014 geen overschrijding van de geluidsnormen heeft plaatsgevonden. De brief en de beide nota’s zijn te downloaden bij Documentatie onder Naleving / 2014.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft aan ProRail verzocht mogelijke maatregelen ter beperking van trillingshinder vanwege het spoorgebruik en de mogelijkheden voor toepassing daarvan in de praktijk in beeld te brengen. In dat verband is door ProRail / Grontmij een maatregelencatalogus opgesteld, die 8 januari 2016 is gepubliceerd. Zie bij Documentatie onder Trillingen.

Onderzocht is welke mogelijkheden er zijn om maatregelen tegen het ontstaan en de transmissie van trillingen vanwege het spoorgebruik te treffen. Het onderzoek bestaat uit een (inter)nationale inventarisatie van bestaande technieken. De maatregelencatalogus is een database die op een gestructureerde wijze inzicht in de beschikbare technieken, de producteigenschappen, de effectiviteit van de maatregelen en de toepassingsmogelijkheden van de trillingreducerende maatregelen biedt. De catalogus bevat technische maatregelen ter beperking van trillingshinder. Op grond van de huidige wet- en regelgeving kunnen door ProRail immers alleen maatregelen getroffen worden die betrekking hebben op de infrastructuur en de bodem in de nabijheid van het spoor. Procesmaatregelen die betrekking hebben op het materieel of het spoorgebruik (bijvoorbeeld aanpassen van routering, snelheidsreductie) alsmede technische maatregelen aan het rijdend materieel (bijvoorbeeld aanpassen van vering van wagons en rijtuigen) kan ProRail niet afdwingen bij vervoerders op het spoor. Deze vallen derhalve buiten dit onderzoek.

Voorts heeft het RIvM een Notitie Trillingen opgesteld en d.d. 6 november 2015 gestuurd aan de Directie Klimaat, Lucht en Geluid van het ministerie IenM. Zie bij Documentatie onder Trillingen.

Eerder verschenen van het RIvM over dit onderwerp de rapporten Gezondheidseffecten van trillingen door treinen; een review (2013) en Wonen langs het spoor; gezondheidseffecten trillingen van treinen (2014). Deze zijn ook te downloaden bij Documentatie onder Trillingen.

Het feit dat u de Nieuwsbrief niet per e-mail ontvangt maar in de brievenbus, houdt in dat wij het wel hebben geprobeerd, maar dat uw e-mailadres onjuist is of uw mailbox vol is. In het eerste geval graag uw correcte e-mailadres doorgeven via agh@twentekanaallijn.nl; dat scheelt ons kopieerkosten en moeite van bezorgen. Bij voorbaat dank.

De Rabobank heeft het tarief bankkosten voor verenigingen verhoogd van (voor ons) gemiddeld € 17 per kwartaal all-in naar bijna € 23 per maand exclusief transactiekosten. Reden voor ons om die bankrekening te vervangen door een die inderdaad maar enkele euro’s per maand all-in kost. De bankrekening NL54 RABO 0178 087 300 is dus opgeheven en een bankrekening NL83 INGB 0701 343 737 is geopend. Indien daar een bedrag naar wordt overgemaakt, dan graag o.v.v. penningmeester AGH.

Overigens zal het bestuur in de ledenvergadering van februari 2016 voorstellen voor dat jaar de contributie op nihil te zetten, want we hebben voldoende op de rekening staan om het lidmaatschap van Rona en eventuele verdere kosten te kunnen voldoen. Dat zal in de ledenvergadering uiteraard worden verantwoord.

Frits Schutte, penningmeester

De staatssecretaris heeft bij brief van 29 april 2015 de Tweede Kamer op de hoogte gebracht van de vorderingen met betrekking tot de aanleg van het derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen. Aandacht wordt besteed aan de ontwikkeling van het gebruik van de Betuweroute, maatregelen trillingshinder, implementatie van maatregelen en omgevingseffecten van omleidingen. De brief van de staatssecretaris is te downloaden bij Documentatie onder Derde spoor Zevenaar – Oberhausen.

Achttien gemeenten in het oosten van het land hebben staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) per brief d.d. 27 maart 2015 gevraagd de gemeenten aan het spoor zo snel mogelijk te informeren over de aantallen gevaarlijke stoffen die in 2014 met goederentreinen werden vervoerd. Uit Twente is de brief ondertekend door de gemeentebesturen van Rijssen-Holten, Hof van Twente, Wierden, Almelo, Borne, Hengelo, Dinkelland, Oldenzaal en Losser. De brief is verstuurd naar aanleiding van de Wet basisnet, die per 1 april van kracht wordt. Het basisnet geeft aan over welke routes gevaarlijke stoffen vervoerd mogen worden.
De gemeenten constateren dat er in 2013 bijvoorbeeld meer brandbaar gas via het traject Amersfoort-Hengelo is vervoerd dan aanvankelijk werd gedacht. Ook noemen ze het vrijgeven van de feitelijke transportgegevens een ‘moeizaam traject’. Zo werden de cijfers over 2013 pas in het derde kwartaal van 2014 verstrekt. De gemeenten kunnen nog altijd niet beschikken over de statistieken van 2014.
Spoorbeheerder ProRail moet op grond van de nieuwe wet- en regelgeving de transportaantallen en de samenstelling van de treinen aan Mansveld rapporteren.

Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu bood op 23 februari het rapport ‘Wonen langs het spoor: gezondheidseffecten van trillingen door treinen’ aan de Tweede Kamer aan. Dit rapport van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) gaat in op de resultaten van het onderzoek naar overlast van treintrillingen voor omwonenden langs het spoor. In Nederland liggen ongeveer 845.000 woonadressen binnen 300 meter afstand van het spoor. Ongeveer 20% van hen ondervindt ernstige hinder van de trillingen die treinen, vooral goederentreinen, veroorzaken. Staatssecretaris Mansveld vraagt het RIVM naar aanleiding van dit rapport een nieuwe methode te ontwikkelen waarmee trillingen beter te voorspellen zijn bij wijzigingen in de spoorweginfrastructuur.
De aanbiedingsbrief van de staatssecretaris en het rapport zijn te downloaden onder Documentatie.

Staatssecretaris Mansveld heeft de Tweede Kamer bij brief van 4 februari gemeld dat de kosten voor aanleg van een Noordtak nader worden geraamd op € 1,5 mld. met een bandbreedte van € 300 mln. voor enkelspoor (en € 2,1 mld. bij dubbelspoor). Er komt geen MER naar de Noordtak omdat de staatssecretaris eerder heeft gekozen voor ‘kopmaken Deventer’ en zij geen onrust en onzekerheid voor inwoners van Oost-Nederland wil, waar met die keuze die onrust voor de komende jaren juist is weggenomen. Alleen als nieuwe actuele goederenvervoerprognoses hiertoe aanleiding geven, zal alsdan worden gezorgd voor tijdige realisatie van voldoende spoorcapaciteit naar het Europese achterland.
De brief van de staatssecretaris is te downloaden onder Documentatie.

De minister en staatssecretaris hebben bij brief van 16 december 2014 de Tweede Kamer geïnformeerd over de nota Naleving geluidproductieplafonds 2013 van ProRail alsmede hun standpunt hierover met de Nota van bevindingen over de nalevingsverslagen geluidproductieplafonds wegen en spoorwegen in 2013. Voor de TKL volgen hieruit geen nadere aandachtspunten. De brief en nota’s zijn te downloaden onder Documentatie / Naleving.

Het bestuur heeft besloten de vereniging AGH te continueren ondanks het voor de Twentekanaallijn (TKL) gunstige besluit van de staatssecretaris. De redenen hiervoor zijn de volgende:

1. de situatie op de TKL scherp in de gaten blijven houden en overtredingen op het gebied van geluid en gevaarlijke stoffen signaleren en melden aan gemeente en inspecties;
2. contact houden met Eerste- en Tweede Kamerleden/ portefeuillehouders Infrastructuur om te voorkomen dat de geluidsruimte, die wettelijk vastligt en alleen door de Tweede Kamer gewijzigd kan worden, verruimd wordt. In dit verband ook de vinger aan de pols houden bij een wetsvoorstel Swung-2, waarin de geluidsregelgeving rond provinciale spoor- en waterwegen, gemeentelijke wegen en rond gezoneerde industrieterreinen wordt aangepast;
3. samen met collega-actiegroepen aan de Twentelijn en IJssellijn blijven ijveren voor een Noordtak van Betuweroutekwaliteit tussen Zevenaar en Oldenzaal niet dwars door woonkernen lopend, en in dat verband contact leggen en onderhouden met mogelijke actiegroepen in de Achterhoek opdat gezamenlijk opgetrokken kan worden.